Urbanismo en España.

 Comparto con vosotros una serie de recursos para facilitaros el estudio de este tema.

COMENTARIO DEL PLANO URBANO.

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El transporte en España y su papel en el territorio.

PRÁCTICA Nº 1. La red de carreteras de España.

A. ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red?
B. ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cual es su origen?
C. Con la ayuda del mapa  explique las características de la red de carreteras de España.

En el mapa podemos apreciar una serie de características tales como:

- Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC.AA. La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional y enlaza con la red estatal.

- La red presenta un modelo radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia. Esta red se completa con algunos ejes trasversales, como el Mediterráneo, el del Ebro y el andaluz.

- Las características técnicas son variadas. En cuanto al tipo de vía, se han construido autopistas y autovías en los ejes de tráfico más intenso, concen­trándose la mayoría en la red estatal. Las carreteras convencionales predomi­nan en la red autonómica.

-Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red y en la accesibilidad. La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), en las áreas con poblamiento disperso y fragmentación territorial por el relieve (cornisa cantábrica) y en las islas. La densidad de la red es menor en las comunidades ­menos dinámicas y en las áreas con poblamiento en núcleos con­centrados y distantes (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía). 

La accesibilidad a la carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad; en las principales zonas industriales y turísticas, que atrajeron más infraestructuras y de más calidad; y especialmente, en los puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas con Francia y con Portugal, y en ciertos espacios entre los ejes radiales.

2.- Las causas de la estructura radial de la red han sido físicas, económicas e históricas. Cuando en el siglo XVIII empezaron a desarrollarse las primeras actividades industriales modernas, los Borbones se vieron obligados a atender al transporte y lo hicieron desde su concepción del Estado: el centralismo polí­tico, administrativo y económico. Así, realizaron la primera red «moderna» de carreteras con un trazado radial compuesto por seis carreteras que conectaban la capital, Madrid, con los principales puertos y fronteras. A ellas se añadía un itinerario que seguía la frontera portuguesa y otro que bordeaba el litoral mediterráneo. Con esta estructura satisfacían la demanda de productos de Ma­drid y ejercían el control estatal sobre todo el territorio. Los obstáculos físicos que suponían las cordilleras, de trazado zonal, se salvaron buscando los pasos trasversales que permitían atravesarlas, por lo que los rasgos del medio físico influyeron también en el trazado de las carreteras.

Cuando en la década de 1960 se modernizó la red de carreteras para adaptarla al tráfico de vehículos y de camiones y al desarrollo económico, se consolidó el modelo radial, ya que entonces existía también un estado centralista que favoreció la conexión de la capital con los principales núcleos demográficos y económicos localizados en la periferia.

3.- Las consecuencias de la estructura radial han sido que hasta fechas bastante recientes, las comunicaciones periféricas y transversales han contado con peo­res dotaciones, especialmente en la parte occidental de la Península. El resul­tado ha sido la existencia de grandes diferencias en la accesibilidad, que han repercutido negativamente en el atractivo económico de las regiones afectadas.

4.- La política actual de transportes se propone corregir la radialidad, cons­truyendo una red de alta capacidad que conecte todas las capitales de provin­cia. Con ello se creará una red mallada y se dotará a todo el territorio de una elevada accesibilidad, ya que el 94% de la población se situará a menos de 30 km de una vía de alta capacidad. Además, la política de carreteras contem­pla cerrar los ejes pendientes: la autovía del Cantábrico; la Ruta de la Plata (Gijón-Huelva) y la autovía del Duero (Oporto-Soria, enlazando con Zaragoza y Barcelona).

Fuente.

https://conectandoeduca.blogspot.com/2015/02/comentario-del-mapa-de-la-red-de.html

PRÁCTICA Nº 2.

a) En base a la red de autovías y autopistas comente, de manera general, las características de la red  de carreteras en España.

b) ¿Qué factores han influido en el diseño y estado de esta red y qué ventajas e inconvenientes tiene?

c) ¿Cuáles son las zonas mejor conectadas y peor conectadas? Razone su respuesta.

d) Si cruza España utilizando un tren de Alta Velocidad desde la Costa del Sol hasta la frontera francesa, ¿qué CC.AA., y en cada una, qué provincias atravesarías –por orden- en dirección sur-norte?

La primera característica es su estructura radial con centro en Madrid, surgida en el siglo XVIII pero consolidada en la década de 1960 desde el interés de un Estado centralista.

La red de carreteras se estructura a partir de la red de carreteras nacionales o red estatal. Incluye los itinerarios de interés general y comunica con la red internacional.

§  Los principales ejes son: La A-I que comunica Madrid-Irún; la A-II: Madrid-La Junquera; la A-III: Madrid-Valencia; la A-IV: Madrid-Sevilla; la A-V: Madrid-Badajoz, y la A-VI: Madrid-A Coruña.

§  Además hay otros  ejes de gran importancia: la autovía del Mediterráneo (A-7), desde la Junquera hasta Almería por la costa; la autovía del Cantábrico, desde Irún a Tuy;  la autovía del Ebro desde Vitoria hasta Valencia y Barcelona, por Zaragoza y la autovía de la Vía de la Plata desde Gijón a Sevilla.

§  La red de las CC.AA., para favorecer las comunicaciones intrarregionales, ha mejorado las comunicaciones transversales. Un buen ejemplo lo tenemos en la A-92 de Andalucía, que conecta –a través del surco intrabético- Sevilla con Almería y Levante.

§  Hay desequilibrios regionales en la calidad y la densidad de la red. La red estatal tiene una calidad satisfactoria, pero vías comarcales y locales presentan deficiencias de firme, trazado o señalización.

§  La red de autopistas se caracteriza por su escaso desarrollo y su falta de conexión, lo que hace que sólo atienda las necesidades de espacios reducidos y no contribuya a articular el territorio. Las dos Comunidades con más autopistas son Cataluña y el País Vasco. Destaca la Autopista Sevilla- Cádiz. Muchos especialistas consideran que la A- IV no se ha prolongado hasta Cádiz por la existencia de esta autopista de peaje.

B.

La existencia de un medio físico desfavorable: una orografía muy montañosa que dificulta el trazado de las vías de comunicación, obligando a la construcción de estructuras que encarecen la ejecución y dificultan la realización (puentes, viaductos, túneles). Además, algunos elementos del clima o las características de los suelos arcillosos no favorecen el trazado y mantenimiento de  la red.
La densidad de la red tiene que ver con factores geográficos como el relieve, el tipo de hábitat o el grado de urbanización: menor densidad cuanto más difícil es la orografía o el hábitat es concentrado, mayor densidad en hábitat dispersos o entornos muy urbanizados. En general en España, la red de carreteras es alta dado el dominio del transporte por carretera, pero esto conlleva un alto coste del transporte por el aumento de la factura del petróleo y una gran contaminación.

§  En el diseño radial de la red han influido factores políticos, derivados, primero del centralismo borbónico y más tarde (años 60) del de la dictadura franquista. Esta disposición tiene ventajas como el más rápido acceso desde el centro a la periferia pero, en cambio, dificulta las comunicaciones transversales obligando a emplear más tiempo, aumentando el coste y propiciando la mala comunicación de zonas interiores.

§  El diseño y condiciones de la red tienen que ver también con el diferente grado de desarrollo de las distintas regiones. La tendencia es que las regiones de mayor desarrollo tengan mejores comunicaciones: redes viarias más densas e infraestructuras de mayor calidad.

§  El diseño y estado actual de la red tiene que ver también con su gran desarrollo en los últimos 30 años, que vino de la mano de dos hechos: el proceso de descentralización de competencias sobre el transporte en favor de las CC.AA. y la integración de nuestra red en la de la U.E., que con sus ayudas permitió –por ejemplo- la construcción de la red de Autovías (A-92/Vía de la Plata/etc.

C.

Las zonas mejor conectadas se corresponden con las regiones más desarrolladas, más pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales, de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, C. Valenciana). Las periféricas costeras se benefician, además del sistema de transporte marítimo.
El grado de accesibilidad es bueno en los corredores transversales (Ebro, Cantábrico) que unen áreas económicas de gran actividad; allí donde confluyen diversas vías de gran capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza,..); en los ejes que conectan las áreas de mayor desarrollo, caso del Mediterráneo y, en general, en los corredores de las antiguas carreteras nacionales.
En cambio, otras zonas, sobre todo interiores o periféricas occidentales están mal comunicadas (Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca y Teruel, Andalucía norte y oriental) y coincide con zonas de bajo desarrollo económico y escasa densidad de población. Lo mismo puede decirse de los archipiélagos al depender exclusivamente de las comunicaciones aéreas y marítimas para su enlace con el exterior.

D.

Andalucía: Málaga y Córdoba; Castilla La Mancha: Ciudad Real, Toledo, y Guadalajara, se atraviesa la Comunidad de Madrid y la provincia del mismo nombre antes de llegar a Guadalajara; Aragón: Zaragoza; y Cataluña: Lérida, Tarragona, Barcelona y Gerona.

FUENTE: https://anacob.wordpress.com/2016/04/11/mapa-red-de-transportes-practica-resuelta-tema-16/

Para conocer la historia de las carreteras en España, desde la época de los romanos, consulta este artículo: La evolución del mapa de carreteras de Gonzalo Prieto (2016).

Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR de mmhr

Carreteras a finales del siglo XIX.

CORREDORES DE TRANSPORTE.

 

Les régimes totalitaires

4º ESO. Tareas del 13-17 de abril. 4ª Semana. Período de entreguerras.

¡Hola chicos! ¿Qué tal estáis?, ¿cansados de esta situación? Así estamos todos ....

Hemos terminado el tema 5 del libro. Y ahora toca trabajar el tema 6, denominado El periodo  de entreguerras (1919-1939). 

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En sólo 20 años, los que transcurren entre el fin de la 1ª Guerra Mundial (1919) y el comienzo de la 2ª Guerra Mundial (1939), ocurren muchos acontecimientos revolucionarios:

   1º. Los tratados de paz de la 1ª Guerra Mundial son el germen de la 2ª Guerra Mundial, por las duras condiciones impuestas por los vencedores, sobre todo Francia, a la gran perdedora Alemania. Creará un deseo de revancha, de venganza, que un nuevo líder Hitler sabrá aprovechar. Es la época de los ascensos de los Fascismos (=Totalitarismos): el de Italia con Mussolini y el de Alemania o Nazismo.

   2º. La Rusia zarista -zar o rey en Rusia- se retiró de la 1ª Guerra Mundial con el triunfo de una serie de revoluciones que acabaron con la muerte del zar Nicolás II y el triunfo del Bolchevismo. Es el fin de la Rusia zarista y el comienzo de la URSS -Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas- y del otro totalitarismo, el de izquierdas, o Comunismo.

   3º. La economía muy maltrecha en Europa, como resultado de la destrucción de la guerra, tiene su contrapunto en los felices 20 de EE.UU., donde la economía si iba muy bien hasta que el castillo de naipes creado por una economía especulativa-bursátil (Bolsa), se desploma con la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Se denomina el crac del 29 (1929) y supone la mayor crisis económica hasta entonces, con repercusiones planetarias.

Por tanto, la revolución rusa con el fin del imperio ruso zarista y el nacimiento de la URSS comunista, el ascenso de los fascismos -italiano y alemán- y el crac de la Bolsa de Nueva York de 1929 y la gran Depresión, son los acontecimientos que acabarán en la 2ª Guerra Mundial.

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¿Has comprendido este texto que he redactado para ti? Son los temas que se desarrollan en el libro desde la página 140 a la 150, donde empieza la 2ª Guerra Mundial.

¿Qué tienes que hacer?
Empezar con el nuevo título del nuevo tema nº 6. El período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial.
-Pasar a tu cuaderno el texto que he redactado, y subrayar todas las palabras que correspondan a conceptos históricos propios de esos años. Introducción.  Acontecimientos destacados anteriores a la 2ªG.M. (y el texto)
- Y elabora los contenidos de los primeros acontecimientos.
I. La Revolución Rusa de 1917. La creación de la URSS. (páginas 140-141).
1º. ¿Cómo era la Rusia zarista?
2º. ¿Cuál era el principal descontento socio-económico?
3º. Descontento político. Existe una autocracia y se acaba en el Bolchevismo. Define (una línea): gobierno autocrático y bolcheviques.
4º. Entre 1900 y 1921, ocurrieron en Rusia muchos acontecimiento y revueltas, pasando de un país con una Monarquía absoluta a una República comunista. Recoge, brevemente, por las revoluciones que pasaron, en qué se diferenciaban y que medidas establecieron.
5º. ¿Cuándo se retiró Rusia de la 1ª Guerra Mundial? ¿por qué? ¿qué ocurrirá hasta 1921?
6º. Lenin, primer dirigente de la URSS. Cita las decisiones que tomó de índole política y de tipo económico.
7º. Define Estado federal.
8º. Stalin, sucesor de Lenin, se caracterizó por su dureza creando un sistema político con Purgas. Busca que eran.
9º.Economía con Stalin. Cita las principales medidas. ¿Qué significa que se colectivizó la tierra?
10º. Indica los acontecimientos  sucedidos en las siguientes fechas: 1905,1917,1918,1921,1922 y 1927.
sigue abajo.

II. La economía de la prosperidad a la crisis.
1º. Los felices años 20 (1924-29). Explica brevemente cuales fueron las bases de esa riqueza.
2º. Cita los modos de vida, de ocio, música que se desarrollaron.
3º. ¿Por qué en EE.UU aumentó tanto la producción durante la Primera Guerra Mundial y que ocurrió después?
4º. ¿Podrías explicar que ocurrió en 1929 y en el 24 de octubre de 1929? ¿Cómo lo relacionas con la etapa anterior?. Lee lo que dijo Groucho Marx (pag. 142)
5º. Según tú ¿cuál fue la principal causa de la crisis de 1929?
III. La Gran Depresión.
1º. ¿Cómo se generalizó la crisis?
2º. Cita las principales consecuencias de la crisis
...continuará
Tenéis de plazo hasta el MARTES 21 de abril
Mira este video, te ayudará a entender la gran Depresión.